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苍兰诀 兰花大强

被网络段子打败的纳智捷,还有救吗?_蟹巡衔资讯网

北京新增本土2例

A |       一、广义货币增长12%,狭义货币增长6.7%  7月末,广义货币(M2)余额257.81万亿元,同比增长12%,增速分别比上月末和上年同期高0.6个和3.7个百分点;狭义货币(M1)余额66.18万亿元,同比增长6.7%,增速分别比上月末和上年同期高0.9个和1.8个百分点;流通中货币(M0)余额9.65万亿元,同比增长13.9%。当月净投放现金498亿元。  二、7月份人民币贷款增加6790亿元,外币贷款减少311亿美元  7月末,本外币贷款余额212.84万亿元,同比增长10.5%。

B | 月末人民币贷款余额207.03万亿元,同比增长11%,增速分别比上月末和上年同期低0.2个和1.3个百分点。      《中国经济周刊》记者  吕江涛 | 北京报道  “三桶油战略合作伙伴”“让车贩子颤抖的二手车”“开车不能深踩油门,否则油箱里面会出现小漩涡”“不熄火,它永远加不满油”“20万的车,30万的配置,100万的油耗”……  虽然在马路上已经很少能见到纳智捷品牌的车型,但它在网络上的热度甚至远远超过其销量巅峰时,各种调侃油耗高的段子层出不穷。尤其是近日,纳智捷的生产厂商东风裕隆发布招商公告之后,网友们的“创作热情”更加高涨了。  事实上,这已经是东风裕隆启动破产重整以来第三次对外寻找投资人了。去年11月,启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商,寻找意向投资人,当时除了富士康被传为接盘对象之外,并没有真正的“白衣骑士”出现。  7月份人民币贷款增加6790亿元,同比少增4042亿元。分部门看,住户贷款增加1217亿元,其中,短期贷款减少269亿元,中长期贷款增加1486亿元;企(事)业单位贷款增加2877亿元,其中,短期贷款减少3546亿元,中长期贷款增加3459亿元,票据融资增加3136亿元;非银行业金融机构贷款增加1476亿元。今年3月,东风裕隆管理人第二次发布招商公告,但依然没有明确的重整投资人。  初代“网红车”高开低走  现在可能很难想象,被用户贴上油耗高、故障多、动力弱等诸多负面标签的纳智捷,在12年前也曾经是国产豪华车的代表。1-7月,人民币贷款累计增加14.35万亿元,同比多增5150亿元。  2010年,台湾裕隆集团在杭州投入4.9亿美元,与东风汽车合资成立东风裕隆。  7月末,外币贷款余额8615亿美元,同比下降8.8%。作为首个以大中华自主品牌定位的车企,东风裕隆旗下的纳智捷品牌取得了梦幻般的开局。2011年,首款产品纳智捷大7 SUV上市,恰逢国内SUV市场的爆发增长期,加之纳智捷大7当时的电子化和智能化程度较高,一度成为“网红车”。

C |   2012年,纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名,东风裕隆累计销量达到约3.11万辆,同比暴增350%,而且仅凭借一款产品在投产第二年就实现盈利,顺利打开局面。7月份外币贷款减少311亿美元,同比多减282亿美元。此后,东风裕隆又进一步扩充产品序列,推出了MPV和轿车等多款车型,定下了“五年内销量达到20万辆以上,销售收入要达到250亿元”的目标。  2015年,风头正盛的纳智捷迎来高光时刻,邀请周杰伦担任品牌代言人,这也是周杰伦第一次独家代言汽车品牌。  三、7月份人民币存款增加447亿元,外币存款减少330亿美元  7月末,本外币存款余额257.53万亿元,同比增长11%。

D | 月末人民币存款余额251.1万亿元,同比增长11.4%,增速分别比上月末和上年同期高0.6个和2.8个百分点。  7月份人民币存款增加447亿元,同比多增1.18万亿元。有传言称,仅周杰伦的代言费就超过1000万元。其中,住户存款减少3380亿元,非金融企业存款减少1.04万亿元,财政性存款增加4863亿元,非银行业金融机构存款增加8045亿元。  7月末,外币存款余额9537亿美元,同比下降4.3%。而东风裕隆当年的销量也攀上巅峰,达到6.03万辆。  不过,随着销量增加,纳智捷油耗高、故障多等问题也逐渐暴露出来。7月份外币存款减少330亿美元,同比多减100亿美元。经常有车主投诉车辆存在诸如发动机熄火、断轴、行驶中水箱破裂等质量问题,导致口碑下滑,销量也随之急转直下。  四、7月份银行间人民币市场同业拆借月加权平均利率为1.35%,质押式债券回购月加权平均利率为1.33%  7月份银行间人民币市场以拆借、现券和回购方式合计成交170.03万亿元,日均成交8.1万亿元。2016年—2018年,纳智捷的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。2018年,曾经“要排队才能提到现车”的大7 SUV宣告停产,当年上半年这款车的销量归零。到2019年,纳智捷的销量为1947辆,不及巅峰时的4%。2020年,其全年销量更是仅剩下77辆。其中,同业拆借日均成交6970亿元,现券日均成交1.12万亿元,质押式回购日均成交6.26万亿元。

E |   7月份同业拆借加权平均利率为1.35%,分别比上月和上年同期低0.21个和0.73个百分点。

F | 质押式回购加权平均利率为1.33%,分别比上月和上年同期低0.24个和0.75个百分点。  五、7月份经常项下跨境人民币结算金额为9018亿元,直接投资跨境人民币结算金额为4798亿元  7月份,经常项下跨境人民币结算金额为9018亿元,其中货物贸易、服务贸易及其他经常项目分别为6528亿元、2490亿元;直接投资跨境人民币结算金额为4798亿元,其中对外直接投资、外商直接投资分别为1154亿元、3644亿元。  注1:当期数据为初步数。

G |   从风头一时无两到无人问津,纳智捷仅用了不到6年时间,滑落速度惊人。在此期间,网络段子起到了推波助澜的作用,尤其是短视频兴起后,一些车评人和二手车商为了博取流量各种花式调侃纳智捷油耗高、故障率高、保值率低等。

H |   注2:自2015年起,人民币、外币和本外币存款含非银行业金融机构存放款项,人民币、外币和本外币贷款含拆放给非银行业金融机构的款项。

I | 此外,之前很多对纳智捷的正面测评也被网友翻出来二次创作,某“反向带货”三缸日产奇骏的车评人对纳智捷大7 SUV的110分(满分100分)评价甚至被做成表情包广泛传播。

J |   过度营销激起舆论不满无疑是纳智捷遭遇滑铁卢的一个重要原因,但在业内人士看来,却并非主要原因。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,东风裕隆之所以走向破产重整,主要是因为没有核心技术、缺乏质量意识,因此产品不具备竞争优势。

K |   汽车行业分析师徐嘉平也指出,纳智捷的问题归根到底就是产品力问题。纳智捷产品稳定性缺乏,产品保值率低,产品缺乏核心定位。

L | 为了掩盖车型在技术上的缺陷,纳智捷选择了通过堆砌配置来凸显科技感与性价比,同时提高车型的售价来维持利润,这也成了它失败的原因之一。  “以大7 SUV为例,其失败的背后折射出的是纳智捷品牌旗下车型定价过高、机械素质差、产品质量堪忧这些问题,造成这些问题的根本原因就是研发能力羸弱,没有过硬的前瞻性技术。  注3:报告中的企(事)业单位贷款是指非金融企业及机关团体贷款。责任编辑:赵思远。”徐嘉平表示。

M |   资产还能值多少钱?  事实上,在销量下滑期间,东风裕隆也试图展开自救。2017年,双方股东分别增资,并计划投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展,随后发布提振销量的“510计划”。按此计划,东风裕隆将在未来五年,以每年至少投放一款全新车型的速度,在2022年前投放10款全新车型,其中主要以纯电和插电式混合动力为主。

N |   不过,东风裕隆的“510计划”至今未能实现,除了2018年推出纳智捷U5EV后,之后未有其他车型上市。

o |   自救无果后,东风裕隆于去年11月份启动了预重整程序,在北京产权交易所挂牌。当时业界传闻,裕隆集团可能会与富士康展开合作。

p | 按照当时的传闻,富士康看中了东风裕隆的生产资质,希望借助东风裕隆为其电动汽车在中国大陆生产和销售铺路。但不久后,富士康母公司鸿海集团却对外回应称,鸿海集团或者富士康,与东风裕隆预重整招商的事情没有关系,不会介入。此后,东风裕隆表示,还在公示报名期,还没有企业报名。  第一次招商宣告失败后,东风裕隆在今年3月份又因为招商的消息再次出现在公众视野。浙江六和律师事务所网站在3月份发布的东风裕隆招商公告称,为实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展,临时管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商。

q |   结果,东风裕隆并未得到眷顾,随即在近日又发起了第三轮招商。  前后两次招商无果,因为东风裕隆手上的“值钱货”并不多。资料显示,目前东风裕隆公司拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质,具备完善的整车验证能力,已建成六大车间、研发中心及保税仓库,具备年12万辆产能规模。主要资产包括土地、厂房等不动产,车辆、设备等动产,以及长期股权投资、对外应收款项等。

r | 其中,不动产包括浙江杭州多处工业用地,土地使用权面积约79.39万平方米。

s | 与此同时,东风裕隆也是负债缠身,截至目前,东风裕隆的负债大概70亿元,且资产估值暂时还不确定。  汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《中国经济周刊》记者分析,现在东风裕隆的利用价值主要集中在生产资质和工厂,但无论是其生产线还是生产资质,吸引力对现在的车企而言都十分有限。

t |   张翔说,对于传统车企而言,能利用的只有厂房和土地,但东风裕隆的生产线已经是十几年前的,技术比较落后,对现在的车企生产来说价值不大。

u | 而对于跨界造车的资本而言,造车新势力已经跨过2014年、2015年的第一阶段野蛮生长期,现在进入第二波跨界造车阶段,一大批车企淘汰,进入的玩家则主要是互联网、房地产等领域的企业,数量相对少,相应的,东风裕隆手中生产资质的吸引力也在下降。  新势力接盘?  显然,东风裕隆手中无论是生产线还是生产资质,对于传统车企来说都不具有吸引力。

v | 东风裕隆更倾向于让跨界造车资本接手,这点从近期发布的第三次招商公告中也可以看出端倪。  公告显示,投资人必须满足7项基本要求,其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”“两个或两个以上的投资人可联合参与投资,但至少一个投资人需符合上述条件”。

w |   公告中还特意提到,东风裕隆已经掌握了电动车生产的电机、电控、电池储能这三大关键技术,同时还通过了国家“新能源生产准入审查”,获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位等。  按照近些年被收购的案例来看,接盘方也多为跨界造车的新势力,他们主要希望通过收购的方式来获取生产资质。例如拜腾汽车以1元对价收购一汽华利100%股份(负担8.55亿元债务);理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司;威马汽车以11.8亿元收购大连黄海……  此外,小鹏汽车、博郡汽车、爱驰汽车、雷丁汽车等新势力也是通过收购传统车企来获得生产资质的,但收购价格都远低于70亿元。  与前几年跨界资本大手笔收购资质不同的是,如今造车新势力第一阵营几乎都已经有了自己的生产资质,并且已经有了合作工厂或者投资了自己的工厂,大概率不会再去接盘一家负债累累的传统车企。

x | 而新进入者也罕有具备强大的资金实力来盘活纳智捷。  “前两次招商无果都在意料之中,第三次招商能否成功寻到投资人,目前来看难度也比较大。”张翔表示,随着新能源补贴退坡,大资本跨界造车的优势已经不明显。

y | 如果东风裕隆想要“卖身”给跨界资本,动作就一定要快,因为现在国内新能源汽车发展正处在关键的窗口期,快速赶上这一窗口,东风裕隆就还有机会获得后续长远的发展。

z | 责任编辑:李墨轩。

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发布时间:10:42:41


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